了解這些，呼和浩特吊車租賃的車上路遠離超載風險！近些年，國家對治超的推進速度越來越快，越來越嚴格，力度越來越大。政府治超決心不容置疑，吊友們切不可心存僥幸，守法、安全經(jīng)營，才是王道。不管你理解不理解，事實擺在面前，這對于起重機制造商既是挑戰(zhàn)也是機遇：誰能夠引領輕量化技術，誰就能夠幫助客戶減少使用成本，從而獲得更大市場青睞，注重輕量化設計，呼和浩特吊車租賃不僅能滿足治超要求，更重要的是能節(jié)省使用成本，這很好理解：車子越重，油耗會更大，對車橋的磨損也更厲害，起重性能衰減周期加快；而這一切，其實是在“折損”起重機的二手價值。不過這也從一方面解釋了，內蒙古大型吊裝機械租賃輕量化的高性能起重機殘值率一直很高了。千萬別以為沒發(fā)生在自己周圍就能掉以輕心。小編先舉些栗子來說道說道：

事例一：超載不讓過收費站。2018年11月，山西郝家莊收費站堵車3個小時，一輛吊車堵住了收費站卡口。原來啊，現(xiàn)場執(zhí)法因為車輛超重不讓過高速，按照規(guī)定行駛車輛重量必須小于行車證噸位，但該吊車超重幾百斤無法正常通行。車主沒辦法，把小勾、鋼絲繩、油桶、木頭都拿下來了，再次要求通過?，F(xiàn)場交警表示反復次數(shù)太多了，不讓過；盡管車主愿交超重罰款，現(xiàn)場執(zhí)法拒不接受，車輛必須暫扣處理。網(wǎng)友戲稱“吊車建好的收費站，結果卻不讓吊車過?！?/p>

事例二：治超管控越來越嚴，有錢交罰款也不能上路。之前，一超載檢查站執(zhí)勤輔警向貨車司機收受錢物的37段視頻被曝光，引發(fā)網(wǎng)友關注。貨車司機視頻曝光治超人員收黑錢，10名輔警被開除。同期，交警隊長因違規(guī)為超載運輸車輛領路收費等問題，受到開除公職處分，其涉嫌職務犯罪問題移交司法機關處理。開始了通過公開舉報，違規(guī)自查等一系列措施來避免執(zhí)法人員，濫用職權的現(xiàn)象。一句話“違反治超法規(guī)將無路可走了！”

如何規(guī)避治超風險呢？首先，關注政策要求。由于區(qū)域執(zhí)法的差異性，有些用戶認為，只要軸荷不超12噸就可以上路，有的區(qū)域則行使11.5噸的標準，而有的卻又按照總重55噸進行限制，那到底參照哪個標準呢？按照國家標準《道路車輛外廊尺寸、軸荷及質量限值》和交通部第2號令《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》：比較車輛總軸重限載與車貨總重限載，取兩者之中的小值為判別標準。這也就是說同樣是5橋的起重機，55噸的才會是為標準的判別值。

其次，買車不能光看吊高吊重，還得看車重，看設計合理不合理。從目前客戶的使用習慣來說，活動支腿是作業(yè)必備，誰都不愿意拆開了上路。但是，有些制造商在申報公告的時候，呼和浩特吊車租賃標注的車身重量是“裸機”重量，也就是說不包含活動支腿等部件。為什么？因為包含了就會超重，無法通過中機技術部、工業(yè)和信息化部的審核，就無法上市銷售。但這么做，制造商是可以賣車了，但賣出去的車，用戶使用起來可就麻煩了。很明顯，這些制造商的做法堪稱“渣”，直接讓用戶用超載的罰款，甚至“不能上路”為他們“買單”。究竟哪些制造商在這樣“亂搞”，吊友們可以到國家發(fā)改委汽車公告查詢系統(tǒng)或者中國汽車網(wǎng)查公告信息。下次買車之前，咱們吊友一定要火眼金睛一些，看清楚他們的伎倆和花招。

第三，內蒙古吊裝設備租賃不是越重越能吊；“輕量化”的起重機，照樣可以有更高的吊裝性能，即便是今天，吊友們還存在一個大的誤會，認為同級別的產(chǎn)品重量越重越能吊。也正是因為這個誤會，直至今天，殊不知，這種理論根本站不住腳，不信看看全球吊裝行業(yè)，其實，起重機做大做重很容易，但做輕做小難。

總之，呼和浩特吊車租賃一定要慎重，不能只憑運氣，一定要關注政策和技術發(fā)展方向；不能只看性能價格，同時要看自重、車長與臂長的關系；不能只關注多長時間加一箱油，還要看看油箱是多大的，干活的效率怎樣，才能算出真實的油耗；不能只關注吊車臂長工況，還要關注吊車設計不當帶來的消耗磨損對未來殘值的影響；不能只關注購買時的價格，還要關注更替零部件的價格。