呼和浩特吊車租賃：開了N年吊車?yán)纤緳C(jī)的地鐵施工經(jīng)驗，作為一枚開了N年吊車的的老司機(jī)，我有幸參與過北京地鐵八號線鼓樓站、六號線五路居站、蓮花橋站、五號線和十五號線換成大屯路站的吊裝施工，簡單的說一下修地鐵我開吊車干過的活吧！

首先，修地鐵站前期開槽需要護(hù)坡樁，那就得用吊車下籠子，明槽需要鋼制支撐，也得吊車吊，還有所用鋼筋也得吊車裝卸。其次，修站口需要模板，加工過的鋼筋下槽等等，中間有些地方需要人人工挖掘，吊土，下設(shè)備，裝修地鐵站的一些材料，后期的話吊裝電梯，修建進(jìn)出站口......

總的來說，地鐵施工活雜周期長，一兩年是常事。因為在城市，畢竟免掉了跋山涉水，能接到一個地鐵站吊裝活也是件痛并快樂著的事情。

地鐵吊裝入場首先是資質(zhì)要求。呼和浩特吊車租賃前期的資質(zhì)審核是非常嚴(yán)，對作業(yè)人員需要省級或以上業(yè)務(wù)主管部門頒發(fā)的特種作業(yè)人員操作證，并保證在有效期內(nèi)。吊裝作業(yè)人員材料需標(biāo)段監(jiān)理和第三方安全監(jiān)理審查存檔。審查合格的吊裝作業(yè)人員必須進(jìn)行安全技術(shù)交底，三級教育，培訓(xùn)和考試合格后才能上崗。

地鐵吊裝第二就是安全問題了。內(nèi)蒙古大型吊裝機(jī)械租賃在施工時，場地要求封閉式，施工空間比較狹窄，因為沒空間有時只能開一側(cè)支腿玩技術(shù)了，碰到重件也還是會提心吊膽，特別是外邊流動人群比較多的時候。這些年就發(fā)生過同行地鐵施工主臂砸死人的事情，真心得時刻繃著安全那根弦。

就發(fā)生在旁邊的事故，第三就是規(guī)矩多。除了施工要求的外，比如要求全封閉安全警戒線必須大于吊機(jī)回轉(zhuǎn)半徑和吊物外延距離。（但真正施工的時候回轉(zhuǎn)半徑經(jīng)常越線。）各單位領(lǐng)導(dǎo)會經(jīng)常過來查，有時候的要求會讓人很無語......揚(yáng)塵問題、擾民問題、交通問題，比在外面干活規(guī)矩多多了，暫時想到這些，不過這些年干地鐵吊裝就像是巷子里玩詠春拳——輾轉(zhuǎn)騰挪足夠用了。

吊裝時一個小的疏忽很容易造成翻車掉坑等嚴(yán)重后果。這不，一臺新XCT20L5因為支腿下陷，枕木太小的緣故，導(dǎo)致摔斷了腿。網(wǎng)友南京六合說：“這幾年吊車賣的多，可是技術(shù)高的老師傅卻不多，剛出來的新手越來越多，事故自然就多了?！毙率指蠋煾当惹啡钡氖墙?jīng)驗和細(xì)心，畢竟吊裝行業(yè)是需要非常認(rèn)真的。一臺中聯(lián)極光綠還沒開工就躺坑里了，全靠兄弟三一拉一把。吊裝不僅是在施工時需要注意，在行駛過程中也要留意路面環(huán)境，畢竟說不準(zhǔn)什么時候它就想躺下休息休息。

吊裝帶作為一種柔性吊裝索具，是鋼絲繩吊裝索具的替代產(chǎn)品。內(nèi)蒙古吊裝設(shè)備租賃在很多行業(yè)的起重吊裝作業(yè)中，客戶越來越注重起重吊裝的質(zhì)量，講求在壓縮吊裝成本的同時，還要保證起重吊裝的質(zhì)量。因此，經(jīng)濟(jì)實用質(zhì)量高的柔性吊裝索具——吊裝帶成為時下的重要選擇之一。

在起重吊裝作業(yè)中，所有起重吊裝設(shè)備均涉及補(bǔ)償系數(shù)（下文中也稱為吊裝方式系數(shù)，簡稱方式系數(shù)）與額定載荷之間的關(guān)系，因此兩種因素直接關(guān)乎起重吊裝的安全性，故而非常重要。使用吊裝帶進(jìn)行吊裝作業(yè)，也不例外。

呼和浩特吊車租賃除了根據(jù)客戶自身需求進(jìn)行選購?fù)猓€要具體結(jié)合其安全起重的技術(shù)參數(shù)表來選擇具體的吊裝帶規(guī)格型號。